传统巨无霸进入电动汽车市场将掀起千尺巨浪，新造车企业如果不能迅速成长壮大，则很可能淹没在历史的洪流中，不留下一丝痕迹。
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2020年，大众汽车集团在华共交付汽车385万辆，与2019年同期相比下滑9.1%，而且燃油仍然是主角，新能源产品的销量几乎可以忽略不计。从这种态势来看，大众似乎符合小鹏嘲讽的标准。
但是，大众的决心和实力不容小觑有本质的不同，从几年前大众就已经做准备，为拥抱新能源而转身。2021年，大众的电动化战略将全面爆发，是任何人都不能忽视的力量。
巨头转身
大众在几年前就开始大力布局新能源，决定开发MEB电动汽车专用平台，当时反对者甚蕃——德国的保守、”严谨“风格，创新不是容易的事。主导者力排众议才有了后来我们看到的MEB。
这是一个正向研发的电动汽车专属平台，针对电动汽车的特点，以及技术潮流和发展趋势特别设计，质量、性能、参数等方面都瞄准当今世界先进水平，结合大众的传统机械素质和精湛的工艺，MEB天生实力强大，实力远非新势力可比。
其次，大众是模块化造车平台的倡导者，从MQB平台上受益匪浅。因此，在布局新能源市场后，大众依然采用模块化平台战略，将MEB平台打造成通用的基础平台，既可以通过多车型平摊开发成本，又能通过使用大量通用的零件来降低原料成本，同时还能加快研发速度，快速推出新车。
大众中国CEO冯思翰表示，大众布局中国电动汽车市场正在加速，到2025年，大众将推出15款基于全新电动车MEB平台的车型，届时大众集团在中国市场的新能源汽车销量将达到150万辆。
睡狮觉醒，新势力承压
小鹏嘲讽传统巨头无非是想蹭热度，其实大可不必。就像八达岭野生动物园的女子，开窗挑逗老虎一时爽，当老虎有反应，她的生存空间就被大幅压缩了。
2021年1月，大众已经公布了ID. 4系列两款基于MEB平台的纯电动汽车预售价格，分别是一汽大众的ID.4 CROZZ以及上汽大众的ID.4 X。MEB平台刚入场，就给众人秀了一把肌肉，让同行和新势力以及消费者看到了大众不凡的实力。
首先ID.4系列车型是MEB平台打造，纯电动汽车专用，能够容纳足够大的电池，两款车型均能达到550千米的续航，而且前后轴均预留了可以容纳电机的空间，因此两款车都有四驱版可选。加之大众在机械制造工艺方面积累的经验以及顶级的生产设备，产品力本身秒杀一众的新势力品牌。
更具备威力的是，这样一款大众 b级SUV，空间、动力、续航都很主流的情况下，做到了与大众品牌同级燃油车价格。要知道很多品牌的电动车要比自己同级燃油动力版本贵出至少50%……大众的这种成本控制能力以及定价原则，小鹏G3、威马EX5、EX6等如何招架？
而且大众还将在2021年推出ID.3、ID.6两个系列车型，一个是小型SUV，一个是中大型SUV，均基于MEBD平台打造，实现从入门到高端的全覆盖。届时，无论是低端的小鹏威马等品牌还是相对高端的特斯拉和蔚来等品牌都将承受巨大的压力。
另外，大众或于2022年在华推出一款B级纯电动轿车，ID. SPACE VISION，按照惯例，纯电动轿车将有比SUV车型更强悍的续航，结合大众目前的定价方式，这款车将十分具有杀伤力。一款来自传统车企的汉EV已经让小鹏P7压力山大，届时大众再补一刀，才是腹背受敌的新势力真正痛苦的时候。
燃油车数字化、电气化
大众：电车我所欲也，燃油车亦我所欲也。当前燃油车仍然是保证企业现金流的重要工具，大众绝对不会放弃，大众将通过一系列的优化手段来增强其燃油车的竞争力。
首先是数字化。以2020年上市的全新高尔夫为代表，大众会将积累的数字化技术运用于旗下的多个车型，进一步增强全系燃油车的竞争力。
